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出版日期 05 Jul 10
 
經典重溫 MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C)

自從1967年MAZDA推出COSMO SPORT ,運高轉子引擎即成為這家日本車廠的精神象徵。

WANKEL ROTARY ENGINE是一款不跟隨傳統二衝程或四衝程往復式結構的內燃機,它每一個8字形汽缸內,藏著一個三角形的轉子以圍繞曲軸軸芯圓周作旋轉運動,而每一個轉子外壁與汽缸內壁之間形成汽缸,轉子的每一面在8字形汽缸內轉一圈,即完成傳統四衝程引擎的進氣、壓縮、燃爆、掃氣等程序,換言之,轉子轉一圈等於完成了三次爆炸,所以運高轉子引擎能以少排氣量達到高性能輸出。

運高轉子引擎是因WANKEL博士發明而得名, 此款引擎本由德國NSU(AUDI前身)透過WANKEL的協力研發而成。但當年還有很多技術上的問題尚未解決,未能正式量產化,及至1961年MAZDA向NSU購下轉子引擎專利,並投下大量資金研發,最終在1967年出現了世上首部配備WANKEL ROTARY ENGINE的量產汽車 COSMO SPORT。

要數43年來,MAZDA最為車迷津津樂道的車型,肯定是1978年3月問世的初代RX-7── SAVANNA RX-7 (SA22C)。當時MAZDA為了打開美國市場,以當地市場十分受歡迎的PORSCHE 924,作為RX-7設計藍本,其修長而偏平的車身、彈燈式頭燈、玻璃斜背式造型都有著強烈的924影子,其Cd値僅為0.36(79年FACELIFTED後減低至0.34Cd),在四十多年前已是相當了不起。繼承自SAVANNA RX-3,首代RX-7是市場上惟一一部採用轉子引擎的小型跑車,輕量化、低重心、前中置引擎後輪驅動布局在兩人乘坐時的前/後軸重量比達到50.7/49.3,令她的運動性能擁有先天優勢。

可惜 SAVANNA RX-7推出之時正值第二次石油危機,日本政府嚴格執行汽油引擎之廢氣及耗油量管制,為此廠方將12A型雙轉子引擎的輸出下調至130PS(GROSS)。 1982年研發出嶄新的6PI(6 PORT INDUCTION)系統,10.15MODE測計油耗為10.2km/L 。

1983年最後一次FACELIFTED的同時,日本本土推出了 SAVANNA RX-7 GT-X TURBO ROTARY-為12A引擎加裝渦輪增壓系統,令最大馬力一舉提升至165PS,也從這時開始開創出轉子引擎與渦輪增壓結合的RX-7家族基因。

今次與《愛車。誌》邂逅的這部84年生產的 SAVANNA RX-7 GT-X TURBO ROTARY,由TC MOTOR從日本引入香港,此車一直是原廠保養,KEEP得相當好,而且銀底灰啡色還是原裝車漆。內裝整潔,原裝軚盤、排檔桿,紅色絲絨依然清潔乾爽。全車非常原裝,胎軨避震排氣喉全部保留當年仕樣,僅有音響機頭和一個HKS首代TURBO TIMER並非原裝貨色,實在是一部難得一見的優質日本老爺車。

在港島南區一帶試車,除了軚盤有少少虛位、煞車稍弱一點之外,26載的TURBO ROTARY ENGINE很精神,上高轉無難度,引擎聲還是幾惡,冷氣仲好夠凍,加上只有一千公斤多些車的車重,跑姿輕盈靈活,而且收視率還比想像中高呢。

經典重溫 MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C)
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經典重溫 MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C) 經典重溫 MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C)  
規格表 1984 MAZDA SAVANNA RX-7 GT-X (SA22C)
車身編號: E-SA22C
驅動方式: FR
車重: 1035KG
引擎編號: 12A
引擎形式: 雙轉子渦輪增壓
排氣量: 573CC X 2
壓縮比: 8.5:1
最高馬力: 165PS@6500rpm
最高扭力: 23.0kgm@4000rpm
傳動系統: 5MT,後輪驅動

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