自從1967年MAZDA推出COSMO SPORT ，運高轉子引擎即成為這家日本車廠的精神象徵。

WANKEL ROTARY ENGINE是一款不跟隨傳統二衝程或四衝程往復式結構的內燃機，它每一個8字形汽缸內，藏著一個三角形的轉子以圍繞曲軸軸芯圓周作旋轉運動，而每一個轉子外壁與汽缸內壁之間形成汽缸，轉子的每一面在8字形汽缸內轉一圈，即完成傳統四衝程引擎的進氣、壓縮、燃爆、掃氣等程序，換言之，轉子轉一圈等於完成了三次爆炸，所以運高轉子引擎能以少排氣量達到高性能輸出。

運高轉子引擎是因WANKEL博士發明而得名， 此款引擎本由德國NSU（AUDI前身）透過WANKEL的協力研發而成。但當年還有很多技術上的問題尚未解決，未能正式量產化，及至1961年MAZDA向NSU購下轉子引擎專利，並投下大量資金研發，最終在1967年出現了世上首部配備WANKEL ROTARY ENGINE的量產汽車 COSMO SPORT。

要數43年來，MAZDA最為車迷津津樂道的車型，肯定是1978年3月問世的初代RX-7── SAVANNA RX-7 (SA22C)。當時MAZDA為了打開美國市場，以當地市場十分受歡迎的PORSCHE 924，作為RX-7設計藍本，其修長而偏平的車身、彈燈式頭燈、玻璃斜背式造型都有著強烈的924影子，其Cd値僅為0.36(79年FACELIFTED後減低至0.34Cd)，在四十多年前已是相當了不起。繼承自SAVANNA RX-3，首代RX-7是市場上惟一一部採用轉子引擎的小型跑車，輕量化、低重心、前中置引擎後輪驅動布局在兩人乘坐時的前／後軸重量比達到50.7/49.3，令她的運動性能擁有先天優勢。

可惜 SAVANNA RX-7推出之時正值第二次石油危機，日本政府嚴格執行汽油引擎之廢氣及耗油量管制，為此廠方將12A型雙轉子引擎的輸出下調至130PS(GROSS)。 1982年研發出嶄新的6PI（6 PORT INDUCTION）系統，10.15MODE測計油耗為10.2km/L 。

1983年最後一次FACELIFTED的同時，日本本土推出了 SAVANNA RX-7 GT-X TURBO ROTARY－為12A引擎加裝渦輪增壓系統，令最大馬力一舉提升至165PS，也從這時開始開創出轉子引擎與渦輪增壓結合的RX-7家族基因。

今次與《愛車。誌》邂逅的這部84年生產的 SAVANNA RX-7 GT-X TURBO ROTARY，由TC MOTOR從日本引入香港，此車一直是原廠保養，KEEP得相當好，而且銀底灰啡色還是原裝車漆。內裝整潔，原裝軚盤、排檔桿，紅色絲絨依然清潔乾爽。全車非常原裝，胎軨避震排氣喉全部保留當年仕樣，僅有音響機頭和一個HKS首代TURBO TIMER並非原裝貨色，實在是一部難得一見的優質日本老爺車。

在港島南區一帶試車，除了軚盤有少少虛位、煞車稍弱一點之外，26載的TURBO ROTARY ENGINE很精神，上高轉無難度，引擎聲還是幾惡，冷氣仲好夠凍，加上只有一千公斤多些車的車重，跑姿輕盈靈活，而且收視率還比想像中高呢。